IIHS: l'ABS una chiave per la sicurezza in moto

ARLINGTON, Virginia - I sistemi antibloccaggio (ABS) sono una pietra angolare della sicurezza motociclistica, secondo Eric Teoh, direttore dei servizi statistici, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), in un post di opinione sul sito web dell'organizzazione. Ecco il post:

Nei 15 anni trascorsi da quando ho iniziato a fare ricerche sulla sicurezza dei motociclisti, le prove hanno continuato ad accumularsi riguardo alle misure di buon senso che potrebbero ridurre le morti. Tuttavia, non siamo riusciti a implementare pienamente queste soluzioni e il bilancio delle vittime negli Stati Uniti ha continuato a salire, raggiungendo il livello record di oltre 6.000 nel 2021, l’ultimo anno per il quale sono disponibili statistiche. Pensando a tutti i motociclisti che ho conosciuto nel mondo della sicurezza nel corso degli anni, per me questo bilancio non è solo un numero. Dobbiamo fare di più per affrontare questo aspetto della nostra crisi di sicurezza stradale.

I motociclisti sono spesso etichettati come persone che corrono rischi, quindi forse è per questo che la nostra società continua ad accettare questa perdita di vite umane. È vero che guidare comporta rischi aggiuntivi rispetto alla guida di veicoli passeggeri, ma è possibile ridurre il rischio senza diminuire le gioie e le emozioni che definiscono il motociclismo. Se vogliamo seriamente ridurre la morte dei motociclisti, abbiamo bisogno, come minimo, di leggi universali sui caschi in tutti gli stati, di sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS) su tutte le nuove moto, di sistemi di prevenzione degli incidenti che riconoscano i motociclisti e di un piano per ridurre la velocità di tutti i motociclisti. veicoli sulla strada.

Insieme, queste idee costituiscono un approccio Safe System per ridurre la morte e gli infortuni dei motociclisti. L’idea del sistema sicuro – che è stata incorporata nella strategia di sicurezza stradale del governo federale, così come in quella di molte città e stati – riconosce che gli esseri umani commettono errori, che gli errori non dovrebbero portare alla morte e che ognuno ha un ruolo da svolgere.

L’uso obbligatorio del casco è forse l’elemento più ovvio nella mia lista dei desideri, eppure meno della metà degli stati richiede l’uso del casco da parte di tutti i ciclisti. I caschi progettati correttamente riducono la probabilità di morte di circa il 40% e il rischio di lesioni cerebrali traumatiche di due terzi. Nel corso degli anni, quando gli stati hanno indebolito le leggi sull’uso del casco, i tassi di mortalità dei motociclisti sono quasi sempre aumentati; quando gli stati rafforzavano le loro leggi, i tassi di mortalità diminuivano quasi sempre. I requisiti del casco sono impopolari tra alcune persone, ma salvano vite umane.

Oltre a proteggere i ciclisti in caso di incidente, è fondamentale anche ridurre in primo luogo il rischio di incidente. Gli studi hanno dimostrato che l'ABS delle motociclette riduce il tasso di incidenti. Gli incidenti non prevenuti del tutto dall'ABS spesso sono meno gravi in ​​quanto aiuta i ciclisti a frenare più forte ed evitare cadute gravi mentre lo fanno.

La proliferazione dell’ABS per motociclette negli ultimi due decenni è un punto positivo nel quadro altrimenti cupo della sicurezza. Siamo passati dall'avere quasi nessuna motocicletta con ABS standard nel 2003 a circa due terzi dei modelli del 2023 con ABS standard.

Questo aumento può essere attribuito sia all’aumento della domanda tra i consumatori statunitensi sia alle pratiche di produzione guidate dai numerosi governi di tutto il mondo che hanno imposto l’ABS, compresi tutti gli stati membri dell’Unione Europea, il Regno Unito, Brasile, Giappone, Taiwan, Australia, Nuova Zelanda. e l'India. Il nostro governo dovrebbe seguire l’esempio di questi paesi e richiedere questa tecnologia salvavita sulle nuove motociclette da strada. Un simile requisito colmerebbe il divario che lascia ancora un terzo dei modelli di motociclette venduti negli Stati Uniti senza ABS standard. L'IIHS-HLDI ha presentato una petizione alla National Highway Traffic Safety Administration per farlo nel 2013, ma non è stata intrapresa alcuna risposta o azione.

Il miglioramento della sicurezza per i motociclisti va oltre il manubrio. Fondamentale è anche impedire che altri veicoli entrino in collisione con le motociclette. Sappiamo dagli studi che l'incapacità di vedere i motociclisti o di valutare adeguatamente la loro velocità è un fattore comune negli incidenti. Uno dei modi per affrontare questo problema è assicurarsi che i sistemi di prevenzione degli incidenti siano progettati per rilevare i motociclisti.

La frenata automatica di emergenza (AEB) è quasi onnipresente sui nuovi veicoli passeggeri, in gran parte grazie all’impegno volontario delle case automobilistiche di rendere la tecnologia standard. Un regolamento previsto dal governo federale renderebbe obbligatorio l'AEB e ne aumenterebbe i requisiti di prestazione, ma la proposta non richiede il rilevamento dei motociclisti, né un'altra norma proposta che richiede l'AEB sui veicoli pesanti.